Корабли постоят...

[Серёга94]

Романтика.

В году 90-ом путешествовал на теплоходе «М.Ю. Лермонтов» по Енисею от Красноярска до Дудинки.
Прикольно было.

[Сторож]

Романтика.

В году 90-ом путешествовал на теплоходе «М.Ю. Лермонтов» по Енисею от Красноярска до Дудинки.
Прикольно было.

Надеюсь не в октябре?

[Серёга94]

Нееее Деда, конец августа енто был.

[ДОН]

                                   У людей свадебное путешествие,а у нас с будущей женой
                                   было предсвадебное, Лето 1972 г круиз на т\х маршрут Ростов- Волгоград и обратно
                                   масса различных впечатлений, воспоминаний:  Волго- Донской канал, шлюзы
                                   Цымлянское в\х, но самое яркое воспоминание, это то как мы в Волгодонске
                                    отстали от т\х и догоняли его по суше на автобусе. Где-то в мемуарах писал
                                    об этом подробно

[mic141168]

Мой третий пароход. Это теплоход "Москва-98", работал я на нем мотористом-рулевым одну навигацию в 1990 году.  Вот его основные характеристики:

Длина габаритная: 38,2 м
Ширина: 6,5 м
Осадка: 1,18 м
Высота надводная: 5,7 метров
Высота борта: 1,7 м
Двигатель: два двигателя 3Д6Н или 3Д6 общей мощностью 300 л.с. (220 кВт), на некоторых теплоходах — другие двигатели общей мощностью в 220 кВт. В последнее время идёт замена двигателей семейства 3Д6, выработавших ресурс, на двигатели ЯМЗ и различные иностранные.
Скорость: проектная — до 23-24 км/ч
Пассажировместимость: 225—240 человек (в зависимости от модификации)
Класс речного регистра и район плавания: «Р». Внутригородские и пригородные линии
Автономность плавания: 1400 км

В 2000-х точнее не вспомню, это как и многие другие суда, были у Ярославского речпорта выкуплены московскими бизнесменами и отправлены в Москву В настоящее время осталось очень мало теплоходов этого типа в оригинальном виде, многие теплоходы подверглись серьёзным переделкам и переоборудованию: остеклена верхняя палуба, изменена кормовая часть, на носу судна установлен подъёмно-поворотный трап для высадки пассажиров на необорудованный причальным сооружением берег. Многие из теплоходов типа «Москва» переоборудованы для проведения на борту банкетов, некоторые из теплоходов типа «Москва» переоборудованы для проведения длительных прогулок. Из-за этого пассажировместимость большинства этих теплоходов была уменьшена.
С моим пароходом тоже наколхозили, переделали в какой-то плавучий бордельеро и окрасили в "цвет детской неожиданности".

[fora]

С моим пароходом тоже наколхозили

Мих,а чо удивляца то,ежли на "Авроре",Наебулина,Прохор,Валькаполстакана и прочая елитная гопота,лет пять назад свал устроили...а слух им ублажал,да плясали под него,некто Шнур,который себя позиционирует за правдорубца,сцуки оне все,сцуки.

[mic141168]

Мой четвертый пароход, это РТ-226 (Речной Толкач), на нем я начал навигацию в 1991 году. Им буксировали плавкраны и баржи с поднятым со дна малых рек лесом(плотами). Работали на Горьковском и Рыбинском водохранилищах. На фото не мой пароход, но такой же однотипный. Все буксиры-толкачи РТ,  являются теплоходами. Они построены по двухвинтовой схеме, каждый винт приводится в действие своим главным двигателем. Машинное отделение находится примерно в середине судна, чуть ближе к корме. Надстройка находится также примерно в середине судна, чуть ближе к носу. Корпус в передней части может иметь носовые упоры для толкания барж и грузовых составов. Для быстрого сочленения с толкаемой баржей суда могут иметь в носовой части автоматическую сцепку и две швартовых лебедки. В кормовой части установлена буксирная лебедка с электроприводом и две швартовых лебедки. В качестве движителей используются гребные винты в совмещенных поворотных насадках. Вот его характеристики:
Проект, г.   1959
Обозначение проекта   911
Выпускался, гг.   1960 - н. в.
Тип движителя   Гребные винты
Макс. скорость, км/ч   17
Длина, м   28,6
Ширина, м   6,9
Высота со сложенной мачтой, мм   8,6
Осадка, м   1
Двигатели
Марка   6ЧСП18/22
Число   2
На этом судне я проработал недолго, по производственной неоходимости меня перевели в это же подразделение, но на другой буксир "Янтарь" проекта "Костромич".

[mic141168]

Мой пятый пароход, буксир-плотовод пректа 1606 "Костромич", название судна "Янтарь".
 Его характеристики:
Буксирный теплоход проекта № 1606
Длина габаритная, м   17,3   
Ширина габаритная, м   3,7
Осадка, м   0,87
Пассажировместимость, чел   6
Мощность гл. двигателя, л.с.   235
Класс Речного Регистра   "О"1,5
Автор проекта:   ЦКБ Главлеспрома
Дата утверждения проекта:   1949
Тип:   Однопалубный винтовой буксир с развитым полубаком, с помещениями в корпусе и полуутопленной рулевой рубкой
Назначение:   Работа на лесосплаве и буксировка несамоходных судов. Теплоход может быть использован при перевозках грузов (до 1,5 т) или организованных групп пассажиров (до 20 человек).
Вес(водоизмещение):   23 400 кг
Грузоподъемность:   1500 кг
Вместимость:   20 чел
Кол-во кают:   2
Спальных мест:   8
Топливный бак:   1500 л
Бак для воды:   200 л
Максимальная скорость:   12 узлов
Высота каюты:   2 м

[mic141168]

1-перо руля
2-4-х лопастной винт(движитель)
3-гребной вал
4-кормовой подзор
5-буксирное уст-во(гак)
6-двигатель
7-машинное отделение
8-мачта
9-ходовая рубка
10-гальюн(туалет)
11-камбуз(кухня)
12-  4-х мест. каюта для пассажиров
13-  4-х мест. кубрик для экипажа
14-якорный шпиль
15-ящик для якорь-цепи
16-ахтерпик.

[2768]

Вас в виде практики кидали с теплохода на теплоход или особенность условий? и за какой срок пять?

[mic141168]

Был военный проект этого же катера, выглядит геройски 

[mic141168]

Вас в виде практики кидали с теплохода на теплоход или особенность условий? и за какой срок пять?

Практика закончилась в 1987 году, по окончании училища. А это уже было после армии в 1991 году, я годы работы указывал кажется. Единственный перевод во время навигации это с РТ-226 на Янтарь, когда надо было пристроить на плавпрактику двоих курсантов реч.училища, а на "Янтаре" уволился второй член экипажа, а надо было срочно уходить в рейс на Рыбинское вдхр.

[mic141168]

Шестое моё судно, теплоход проекта 376 "Ярославич", на нем я ходил в навигацию 1992 года. Перевели тоже по производственной необходимости - уволился "по здоровью" до меня там работавший.
Вот его ТТХ:
Годы постройки   1953 — 1992 гг
Годы в строю   1953 — н. в.
Основные характеристики
Длина   21 м (наибольшая)
Ширина   3,98 м (по корпусу)
Осадка   макс. 1,38 (пр.РВ376А)
Бронирование   нет
Двигатели   дизель 3Д6С
дизель 3Д6С1
Мощность   150 л. с.
Движитель   1 × ВФШ
Скорость хода   10, уз. (наибольшая: пр. РВ376)
Дальность плавания   860 миль (наибольшая: пр. Т376)
Автономность плавания   5 суток.

1 фото снимал специально с надувной лодки в Горьковском водохранилище при переходе из г. Юрьевец на противоположный берег в р. Куртюга в леспромхоз.

[mic141168]

Этот катер изначально проектировался для ВМФ, на нем также устанавливали реактивные минометы "Катюша"

[mic141168]

Моё последнее седьмое судно, на котором я работал перейдя в водную милицию осенью 1992 года, это тоже проект "Ярославец", но с милицейской окраской, под названием СК-2 (служебный катер). На нем выходили в рейды по браконьерам и другим случаям правонарушений на водном транспорте в пределах обслуживаемого участка фарватера. Рядом с катером мой товарищ, с ним мы и работали, он был капитаном, я механиком. По Уставу его должность называлась - командир корабля. В 1993 году мне присвоили "мамлея"(младшего лейтенанта) в виду неоконченного высшего образования и перевели в отделение уголовного розыска. Так закончилась моя водная эпопея, в качестве работающего на судах. От водного транспорта я естественно никуда не делся, т.к. в водной милиции продолжал работать. Но это уже другая история.