Автомобильная тема

[it68]

квадратные знаки размером 290 на 170 миллиметров

)))))

[Кийский]

Кто знает марку производителя?

В начале шестидесятых годов на ЗИЛе начали работу над перспективным бескапотным грузовиком, который мог бы стать альтернативой для капотной модели ЗИЛ-130, разрабатывавшейся в те же годы. Опытный образец автомобиля ЗИЛ-Э169А был готов в декабре 1964 года.
Машина была создана на агрегатах ЗИЛ-130, к тому времени уже запущенного в серийное производство: у него взяли бензиновый двигатель V8 объёмом шесть литров и мощностью 150 л. с., трансмиссию, рулевое управление. Однако благодаря бескапотной компоновке опытная машина по сравнению со «сто тридцатым» имела более длинную грузовую платформу, меньшие габаритные размеры, а также обладала лучшей манёвренностью и обзорностью. Полная масса грузовика ЗИЛ-Э169А составляла 10,7 тонн, грузоподъёмность — 6 тонн.

[2768]

 

[Хома]

Опытный образец автомобиля ЗИЛ-Э169А

и что помешало запустить в серию?

[2768]

ЗИЛ-Э169А

ЗИЛ-Э169А
Это была первая попытка сделать грузовик бескапотной компоновки в качестве альтернативы капотному ЗИЛ-130. На базе этого прототипа разработали целое семейство будущих КамАЗов (да-да, разработкой КамАЗов занимался ЗИЛ), а сам ЗИЛ запустил в производство капотную модель ЗИЛ-130. Так решила партия.
В 1969 году очертания будущих КамАЗов уже стали прорисовываться. Этот прототип третьего поколения получил вполне узнаваемую кабину. Его продолжением стал трехосный ЗИЛ-170, который и стал впоследствии серийным КамАЗом.
https://zen.yandex.com/media/trucksplanet/9-prototipov-zavoda-zil-o-kotoryh-vse-zabyli-5b8ea7f7e8215800aa634321?from=channel

[Хома]

с 20 ноября новые штрафы?

[domoskan1970]

Это была первая попытка сделать грузовик бескапотной компоновки в качестве альтернативы капотному ЗИЛ-130.

В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, выбор главного конструктора по грузовым автомобилям ЗиЛа Анатолия Маврикиевича Кригера пал на американский «International» серии 220.

[domoskan1970]

«International» серии 220.

Довольно интересно http://truck-auto.info/international/43-istoriya.html

[2768]

Володь, гадать на кофейной гуще можно до бесконечности. Опирайся на факты

[SavA]

[domoskan1970]

Опирайся на факты

Цитата взята там же где и твои факты..Читай внимательно...

[mic141168]

Опирайся на факты

Большинство известных мне фактов и наблюдений говорят за то, что основную массу своих авто, советский автопром "лепил в наглую" с уже разработанных ранее иномарок или с помощью покупки и помощи "загнивающего Запада", как впрочем и российский. И не только автопром.

[fora]

И не только автопром.

Осмелюсь спросить,а к примеру,Сикорский сразу американцем был,или как?
А тридцатьчетвёрку у кого слизали?
Тушки или Яки,Аны или Сушки,також наголо уворованны?
Ну ничегошеньки свово,всё украдено  для нас.

[mic141168]

А тридцатьчетвёрку у кого слизали?

Вот из Википедии отрывки, а внизу ссылка на эту же тему, на картинках сам разберёшься. Тоже самое могу найти и за всё остальное, но вроде бы уже кашляли на эту тему. За Сикорского скажу, что если бы он остался в СССР, то его постигла бы участь наших Туполева и иже с ним конструкторов в "шаражке" и он бы не достиг того что достиг в Америке. Из под палки всегда получается хуже.
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 1] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип:  колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий по типу «Кристи», с приводом на 6 колёс по типу «Кристи».
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 20 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: клиренс 0,4 м на гусеницах. Высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах
Требования задания совмещали в себе все три направления модернизации «БТ».

Январь 1940 года. Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-II. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[8].

https://warspot.ru/3698-predtechi-tridtsatchetvyorki-opytnye-tanki-a-20-i-a-32

[mic141168]

Чтоб было более наглядно вот на фото американский танк  М1931, в башне его конструктор Джон Уолтер Кристи

и советский танк БТ