Автомобильная тема

[domoskan1970]

,козырек кузова коснулся контактной сети и вот результат

Привет ,Михаил.Как то смотрел по ящику,что автомобиль самое безопасное место при ударе молнии.А здесь? Че там колеса так сильно армированы или резина не той системы? Прелюбопытненько!

[ВЛКСМ]

У нас есть в городе проезд под ж\д мостом, из Соцгорода в Центр. Там троллейбусные провода есть и трамвайные. Как-то фура иногородняя заперлась и не пролезает по высоте. А вторая - сзади стоит, вместе ехали. И после них - пробка на 2 км. РазвернуЦЦа - нереально, поребрик слева, где трамвай - 40 см., вправо - склон насыпи. Султан не даст соврать. Дык они колЁсья спустили до минимума, поползли, и все равно провода порвали. Но ничо такого похожего, как с Белазом - не было...

[kz]

   Там   повидиму подземный кабель под напряжением был.

[it68]

"На железных дорогах России и в странах бывшего СССР на участках, электрифицированных по системе постоянного тока, используется напряжение 3 000 вольт. В 1930-е — 1950-е гг. в СССР некоторые пригородные участки были электрифицированы на 1 500 В, затем их перевели на 3 000 вольт. В начале 1970-х годов в СССР на Закавказской железной дороге были проведены практические исследования с возможностью электрификации на постоянном токе напряжением 6 000 В, однако эту систему сочли неперспективной, в дальнейшем все новые участки электрифицировались переменным током 25 киловольт.

Трамваи и троллейбусы в СНГ работают на постоянном токе напряжением 550 В, метрополитен в СНГ — на постоянном токе напряжением 825 В."
(с) Википедия

Дело в напряжении. До 1000 вольт толшина изоляции не играет большого значения. Диэлектрические (резиновые) перчатки способны выдержать 1000 вольт. Большее напряжение уже сложнее изолировать. В белазовской покрышке вероятно проволоки больше чем резины))) и напряжнеие РЖД выше намного, чем трамвайно \ троллейбусное.

[ВЛКСМ]

В белазовской покрышке вероятно проволоки больше чем резины)

(голосом Коровьева) "Вот они - бульбашские грузовики... Пойду, забудусь сном..."

[Mikhail]

Стечение факторов:

1. Железная дорога технологическая. По всей вероятности по ней ходят думпкары. Ток должен быть большой. И переезд по сути технологический. Без всяких там барьеров-автоматов.
2. Дорожное покрытие сырое,беговая дорожка колеса  мокрая.
3. В таких колесах корд не просто проволока,а километры тросов,диаметром 4-6 мм.

[ВЛКСМ]

а километры тросов,

С ума сойти...

Вот бомжам-то обжигать, если шевельнуть колесико смогут...

[it68]

Не рановато баиньки? Завтра суббота.

[it68]

Вот бомжам-то обжигать

Накуа? Тросы, вроде, в чермет не принимают.

[ВЛКСМ]

Еще как принимают.
Хотя... смотря в какой чермет, канешна...

[fora]

. РазвернуЦЦа - нереально, поребрик слева

Ты про Питер ,штоле пишешь?

[ВЛКСМ]

Для масквачей.
Бордюр - край тротуара. ИспользуеЦЦа бордюрный камень.
Поребрик - с краев трамвайных путей и т.д., для отграничения от проезжей части. Используются бетонные литые конструкции.
Валенок - сибирская всесезонная обувь, глупый москвач. (Словарь).

[Suraev86]

Кукмарский валенок - татарский валенок )))

[mic141168]

Ты про Питер ,штоле пишешь?

Так же хотел спросить, но Валерыч опередил.

Для масквачей.

По совету Авторитета Бакчарского я бы тоже поостерегся от напитков московских.

[ВЛКСМ]

Поздно предостерегать.
Квакнуто уже.
Эдик, раньше в Татарии было 2 предприятия "Татваленок". Одно - в Казани, на площади Вахитова (я там бывал, у меня бабешка там "химию" отбывала), второе - в Кукморе (пгт).
В 90-е казанский завоТ закрылся, а Кукморский - приватизировался, и щас - живой. Валяет разные валенки, на любой вкус, и черные и белые. Спрос есть, т.к. нет конкурентов. ЗИмы тока вот, подводят.